Aktywne szpery

[żółtodziób]

no to jest wada szpery, szpera się zciera

Co niby się zciera w szperze? W wiskotycznym sprzęgle nie dochodzi do bezpośredniego kontaktu pytek, natomiast helikalna pracuje jak normalny dyfer... Fakt że musi przenosić większe naprężenia, ale to kwestia doboru odpowiednio wytrzymałej szpery do mocy silnika...


Szpera czy zawias? Wszystko zależy od konretnego przypadku, jeśli autko nie jest zbyt mocne a mamy dobre opony to prędzej mozna będzie się obejść bez szpery. Poprawione zawieszenie w takim aucie może okazać się wystarczające, jeśli przestanie się kłaść w zakrętach to możliwe że nie będzie dochodzić zbyt często do mielenia wewnętrznego koła napędzanego. Jeśli mamy do czynienia z mocniejszym wózkiem (a wśród takich jeśli rozsądnie wybierzemy można znaleźć już coś co się nie kładzie aż tak tragicznie jak mają w zwyczaju wózki na zakupy) rozsądniejszym będzie chyba montaż szpery. W ogóle najlepiej jest wziąc auto, zanim eszcze zaczniemy je przerabiać, ustawić kilka pachołków i samemu stwierdzić co przeskadza bardziej, czy buksujące koła czy brak kontaktu z glebą...

[!ADI!]

sie nie czepiaj szczegółów szpery trzeba co jakiś czas regenerować, bo z czasem szpera się rozluźnia.
a co dokładnie nie wiem.

[Mikee]

do codziennej jazdy szpera to długo nie "pochodzi" zaraz się wytrze i nie "spina" kół. Na ostatnim KJS w Warszawie po imprezie wyskoczył na odcinek subarakiem ze stajni VTG na przejazd pokazowy i co nie zrobił żadnego pięknego boku (na wilgotnym asfalcie) moc oceniam na około 220 km samochód z tylną szperą (napewno słabo spitą lub nadającą się do regeneracji) bo po nim wpadł na ten sam odcinek Lancer Evo 8 i ten to pokazał co to znaczy moc i aktywne dyfry. Myślę że miał najmarniej 300 km, a co do dyfrów - działały bezbłędnie niemal jak w WRC.
Jak zakładać szperę to napewno nie do cywila. Szkoda autka, czasu i kasy.

[żółtodziób]

!ADI!: nie czepiam się, próbuję tylko powiedzieć że prawidłowo dobrana szpera nie powinna się tragicznie szybko zużywać.

Wydaje mi zię że problem stanowi koniecznosć upchnięcia samoblokującego się mechanizmu do standardowej obudowy dyfra, co w połączeniu ze zwiększoną w stosunku do seryjnej mocy silnika podowuje przyspieszone zużycie mechanizmu. Samoblokujący dyferencjał powinien mieć masywniejszą konstrukcję niż klasyczny, gdyż powstaja w nim większe naprężenia, a to jest niemożliwe jeśli całość ma się zmieścić w standardowej obudowie. Wydaje i się że tu własnie leży przyczyna problemów, takie samochodu jak Toyota Celica GT four czy Mitsubishi Lancer mają fabrtycznie montowane szpery i jakoś nie trzeba ich bez przerwy regenerować...

[!ADI!]

ja piszę o takiej dokadanej szperze, to co kiedyś w WRC opisywali.

[jgw]

szpera plytkowa dziala podobnie jak sprzeglo i sie zuzywa, helikalna ma w sobie duzo kol zebatych , sie nie zuzywa jest ciezsza niz seria i miesci sie idealnie w seryjnej obudowie a jazda zeszperowanym samochodem w zakretach w porownaniu ze zwyklym to po prostu bajka:)

[mitrok]

mikee: to znaczy ze ten Evo8 byl po ingerencji w elektronike. Seryjna Evo8 z wlaczonym aktywnym dyfrem ni jak nie chce wpasc w poslizg i pojsc bokiem. Probowalem na wszystkie sposoby jak mialem okazje go przetestowac i ni jak sie nie da tego auta wyprowadzic z rownowagi.

[Mikee]

hehe a to dobre, ale nie wiem nie znam sie na konstrukcji Miśka i nie pytałem gostka

[Albert(Zambrów)]

Wiem ze płytkowa sie ściera, wiem ze w wistotycznej trzeba wymieniac płyn w srodkuco jaksi czas. A jesli chodzi o Torsena(nie wiem jak sie to nazywa fachowo) to sie nie zuzywa. Wiem ze mozna sporo pojeździc bez regenaracji o ile wogóle ją sie regeneruje Wiem tez ze dziala chyba tylko na rozpedzaniu(otwarcie przepustnicy) bo na hamowaniach chyba "puszcza" koła. Jesli to prawda to jest to lepsze od płytkowej lub wiskotycznej , bo jesli na hamowaniu złapiesz jednym kołem pobocza, to szpera automatycznie chce blokowac drugie, a to moze byc bardzo NIE ciekawe

[Slee_]

Wiskoza działa na zasadzie wypompowania cieczy pomiędzy tarczami które po tym sklejają się olej zostaje wypompowany w momencie większej różnicy prędkości obrotowej tarcz
i to chyba tyle

czy czytałeś, to co napisałeś?

ale tu chyba nie ma nic z pompowaniem!! Poprostu, jeżeli tersze kręcą się z różną prędkością, to płyn w którym są zanurzone, gęstnieje. I to je "klei" i w tedy kręcą się tak samo.

Jak sobie wyobrażasz wypompowianie oleju w ciągu ułamaka sekundy? I to z taką gęstością? Chyba by światła przygasały

hm... nie jestem na 100% pewny, ale wydaje mi sie ze ten mechanizm dziala podobnie jak w aktywnych amortyzatorach. W tym wypadku ciecza jest zawiesina czasteczek metalu. natomiast tlok to nic innego jak elektromagnes. pod wplywem zmiany natezenia pradu, do tloka przylega wieksza lub mniejsza warstwa cieczy, ktora zamienia sie praktycznie w cialo stale, i powoduje zmiane twardosci takiego amortyzatora. Taki system, zastosowany w szperze moze w blyskawicznie zblokowac i rozblokowac tarcze. To tylko moje gdybanie, ale wydaje mi sie najsensowniejszym i najszybciej dzialajacym rozwiazaniem.