grupa b v wrc

[bandit]

grizlyyy wymien mi kierowce skody z prawdziwego zdarzenia mial byc colin ale nie wyszlo poza tym z takimi gabarytami jak ma stara octawia trudno cokolwiek zdzialac

[bzyq]

nie przesadzajmy znowu z wielkimi gabarytami. Lancer i Subarak to ta sama klasa wielkosciowa..

[bandit]

ale subaru i mitsu to nie skoda a szczegolnie pierwsza octawia ktora zadko dojezdzala do mety

[grizlyyy]

grizlyyy wymien mi kierowce skody z prawdziwego zdarzenia mial byc colin ale nie wyszlo poza tym z takimi gabarytami jak ma stara octawia trudno cokolwiek zdzialac

Gardemaister. Chyba udowodnil w Fordzie, ze jest zawodnikiem z pierwszej polki. Co do gabarytow... Octavia wcale nie jest duzym samochodem. Dzieki bardzo sprytnej stylistyce, przyjelo sie porownywac Octavie do VW Passata, a w rzeczywisctosci, ten samochod byl na plycie podlogowej Golfa

Wracajac do tematu, postep technologiczny pozwala duzo lepiej wykorzystac kazdy pojedynczy kon mechaniczny silnika w dzisiejszych czasach. Przykladem moze byc porowananie dwoch samochodow jakie mial moj ojciec. Jeden to Ford Taunus z roku 79, z silnikiem 1600 i moca 72KM. Nastepny to renault megane eco z roku 97 z silnikiem 1400 i moca 70KM. Moc porownywalna, masa porownywalna... 18lat roznicy. Mialem okazje jezdzic obydwoma. Nie ma porownania miedzy tymi samochodami... stary poczciwy tylno-napedowy Taunus nie byl w stanie jezdzic po zakretach z takimi predkosciami i z taka pewnoscia jak francuz, nie wspominajac o jezdzie po prostej. Roznica 18 lat w konstrukcji zawieszenia jest kolosalna.

Sumujac IMvHO:
Na prostej i na OES-ach z mala iloscia zakretow, brutalna sila grupyB pewnie by wygrala. Na kretych OS-ach nowoczesna konstrukcja WRC pozwolilaby uzyskac lepsze czasy.
Niestety, mozemy tylko gdybac.

Z mojej strony, temat wyczerpany.
pozdrawiam

[bandit]

Gardemaister. Chyba udowodnil w Fordzie, ze jest zawodnikiem z pierwszej polki. dlatego pisalem ze skoda to nie subaru ja ci dam moj przyklad mialem mozliwosc jazdy oplem kadetem z 89r i daewo nexia chyba z 97-98 i powiem szczerze wolal bym kadeta

[SiwY]

Na twoim miejscu to ja bym NIC nie wybierał... Kadety gnija jak porypane ,a deawoo to syf chyba każdy to wie

[stein911]

grb mialy przyspieszenie od 100-200 o wiele lepsze niz wrc

Sucha, śmieszna teoria

[bzyq]

http://www.stormloader.com/groupb/comparison.html

moze nie jest to kompletne zestawienie, ale mysle ze cos pokazuje

EDIT :

Accelerating from 180-200mph is like 30-40mph in a normal road car… - Walter Rohrl

jednak cos w tym musi byc.

pogrzebalem nieco za tym, i polecam lekturke tej strony :
http://www.kiwisport.net/wp/?page_id=401

[Marmetal]

dlatego pisalem ze skoda to nie subaru ja ci dam moj przyklad mialem mozliwosc jazdy oplem kadetem z 89r i daewo nexia chyba z 97-98 i powiem szczerze wolal bym kadeta

Ja również to drugie. Pamiętacie jazdę Bruno Thiry'ego? Kto pamięta, ten wie...

[bandit]

grb mialy przyspieszenie od 100-200 o wiele lepsze niz wrc

Sucha, śmieszna teoria

poczytaj sobie forum http://www.autoklub.pl/forum/viewtopic. ... ight=wygra tam kolega zoltodziub poruszyl kwestie przyspieszenia od 100-200 widze ze jestes zapatrzony w wrc ale pierwszy post miska dotyczyl ze wrc jest szybsze a to jest raczej malo realne pojazd grb jest zdecydowanie szybszy od wrc

[Kubuś]

mysle ze gr b jak na czasy w jakich jezdzila byla bardzo nowoczesna technologia ale chyba troche za szybka jak na trasy rajdowe... mimo zewedlug opini ze gr b byla wolniejsza to chcialbym zobaczyc kiedys takie auta na osie bo napewno bylo to wielkie przezycie zobaczyc na wlane oczy taki bolid jak np audi quatro

[bandit]

a co do skody to niestety raczej nie ma szans z cytryna,fordem,peugotem,subaru

[psz]

pojazdy grb mialy przyspieszenie od 100-200 o wiele lepsze niz wrc

Nie zeby to bylo wielce istotne dla dyskusji, jednak wrc rzadko osiagaja predkosci rzedu 200 km/h, skrzynie stopniuje sie nie biorac pod uwage przyspieszania pewnie powyzej 160-180 km/h (zalezy od przeznaczenia skrzyni), np. ze srzyniami stosowanymi w polskich rajdach wrc rzadko sa w stanie osiagnac predkosc powyzej 205 km/h (a w mistrzostwach swiata chyba jeszcze rzadziej), pzy czym przyspieszaznie do tej najwyzszej ma miejsce juz na obrotach, przy ktorych moc i moment sa zdecydowanie mniejsze od znamionowych. Gdyby zestopniowac skrzynie pod barzo szybki oesy przyspieszenia od 100 do 200 pewnie bylyby zblizone...

[bandit]

obawiam sie ze wrc nie mialo by z czego przyspieszyc 300km a 700-750km tego nie nadrobi elektronika

[stein911]

poczytaj sobie forum http://www.autoklub.pl/forum/viewtopic. ... ight=wygra tam kolega zoltodziub poruszyl kwestie przyspieszenia od 100-200 widze ze jestes zapatrzony w wrc ale pierwszy post miska dotyczyl ze wrc jest szybsze a to jest raczej malo realne pojazd grb jest zdecydowanie szybszy od wrc

Szybszy na prostej. Zakładam że wiesz mniej więcej jak wyglądają OS-y, ile na przeciętnym OS-ie jest prostych na ktorych samochód może rozpędzać sie do woli? Stosunkowo mało. Pozostała część trasy to zakręty, łuki i nawroty. To nie jest tak że B-grupa wejdzie w zakręt, wyjdzie z niego i pedal to the metal, 100-200 kmh może bez problemu przyspieszać. OS to nie tor. Ważne jest jak szybko samochód przejeżdza zakręt. A B-grupa z perspektywy 20 lat wypada blado. Gadasz tak samo jak zagorzali fani motrów. Motory są o wiele szybsze na prostej od samochodu, ale juz na pierwszym zakręcie wychodzi co to znaczy przyczepność. I mocny sportowy motor nie wygra z mocnym sportowym samochodem.

Dam ci jeszcze jeden przykład: w 1974-09-08 Herbert Müller (CH) w Porsche 917/30 TC na supersprincie na Nurburgringu o długości 2.292 km wykręcił czas 47,8 sekundy (średnia prędkość 172.619 km/h). A w 1982-07-24 Bob Wollek (F) w Porsche 936 / 80 (Joest) na tym samym odcinku wykrecił 48,05 sekundy (171.721 km/h) Jak myslisz jak to sie stało że 1500 konne porsche 917/30, które po 5.5 sekundy osiagało 200 kmh jest tylko o 0,15 s szybsze od 600 konnego 936?