plywajaca tarcza

[Beret]

czy ktos moglby mi wytlumaczyc na czym polega ten wynalazek? czy stosje sie taki wynalazek tylko ze wzgledu na lepsze chlodzenie?

[rallymalf]

Chłodzenie to jedno szczególnie w zestawie z aluminiowymi zaciskami, po drugie taka tarcza ma możliwośc minimalnego ruchu na mocowaniach przez co potrafi sie układac razem z klockiem, co pozwala na efektywniejsze hamowanie. Podobno odprowadza też lepiej syf. Są też zazwyczaj większe od oryginalnych.

Używalem takiego zestawu AP Racing w Civic'u vti z klockami DS3000 i przez 6 rajdów nie mialem potrzeby wymieniac ani klocków ani tarcz a po sezonie jeszcze calkiem sporo ich zostało. Więc i trwalośc jest jak widac lepsza. Np w przypadku type R i seryjnych tarcz trzeba je zmieniac co rajd.

[voytec]

czy ktos moglby mi wytlumaczyc na czym polega ten wynalazek? czy stosje sie taki wynalazek tylko ze wzgledu na lepsze chlodzenie?

Minimalnie lepsze chłodzenie (a właściwie powiększenie odporności na przegrzewanie) w przypadku hamulcowych tarcz dwuczęściowych to jest jakby proces uboczny wynikający z zastosowanych materiałów (różne na "dzwon" oraz na tarczę właściwą), a główny wpływ na ww. ma konstrukcja wewnetrznej wentylacji tarczy, wykorzystująca metodę działania pompy odśrodkowej, która wymusza przepływ chłodzącego powietrza przez tarczę, jednak podobnie sprawa ma się w przypadku dysków monolitycznych.
Ów wynalazek, czyli tarcze pływające (nie mylić ze skręcanymi - także dwuczęściowymi) mają szczególnie istotne znaczenie przy zastosowaniu do niewyrafinowanych układów hamulcowych z zaciskami 1-2 tłoczkowymi (czyli w praktyce seryjnymi), gdyż przewidziany konstrukcyjnie "luz" umożliwa tarczy podczas hamowania bardziej równoległe ustawienie powierzchni styku względem klocków hamulcowych, zwiększając powierzchnię tarcia, a co za tym idzie takie rozwiązanie powinno poprawić skuteczność hamowania (zaciski wielotłoczkowe umniejszają nieco tę zaletę poprzez odpowiednio dużą powierzchnię styku tarcza-klocki, większy docisk oraz ilość klocków poprawiająca samoukładanie).
Zastosowanie 2 materiałów (np. "dzwon" z aluminium, dysk ze stopu wysokowęglowego) o różnej roszerzalnosci cieplnej i elastycznie polaczenie (śruby skręcające całość osadzone w otworach owalnych) pozwala kompensować nierównomierne obciążenia temperaturowe - np. rozszerzanie się tarczy hamulcowej podczas nagrzewania. Dzięki dwuczęściowej konstrukcji, przy wymianie tarcz na nowe nie ma potrzeby wyrzucania całości starych - odzyskany z nich "dzwon" może służyć nadal. Ogranicza to koszty (przynajmniej teoretycznie).

[martin.h]

zwiększając powierzchnię tarcia, a co za tym idzie takie rozwiązanie powinno poprawić skuteczność hamowania.

Powierzchnia tarcia nie ma wpływu na lepsze hamowanie. Taką samą siłę hamowania można zrobić na małej tarczy i małym klocku, jak i na dużej tarczy i dużym klocku (oczywiście jeśli tłoczek/tłoczki będą miały taką samą średnicę). Większe tarcze i klocki wpływają tylko na chłodzenie, taki zestaw trudniej (potrzeba wiecej czasu) rozgrzać do krytycznej temperatury.

O tarczy pływającej już koledzy napisali chyba wszystko, ja tylko dopowiem, że od czasu gdy w N4 homologowano pływające tarcze skończyły się częściowo problemy z przegrzanymi hamulcami.

[voytec]

Powierzchnia tarcia nie ma wpływu na lepsze hamowanie. Taką samą siłę hamowania można zrobić na małej tarczy i małym klocku, jak i na dużej tarczy i dużym klocku (oczywiście jeśli tłoczek/tłoczki będą miały taką samą średnicę).

OK, aby jak najbardziej przystępnie to ująć poleciałem skrótem myślowym, więc purystom faktycznie może się to nie podobać - przeciwstawiając to fizyce, pojęciom powierzchni vs wspólczynikowi tarcia. Jednak ja nic nie wspomniałem o sile hamowania, a zwłaszcza, że się ona zwiększy. Oczywście chodziło mi o powierzchnie styku danego zestawu tarcza-klocek i bardziej optymalne wykorzystanie założeń konstrukcyjnych całości konkretnego układu. Wszak każde mierzalne zachwianie we współliniowości wzdłużnej dysku i klocka podczas hamowania oraz nierwónomierny docisk okładzny (de facto przesunięcie obszaru "oddania" sił nacisku tłoczek -> klocek, który dodatkowo w wyniku odziaływania wysokich temparatur także odkształca się ) odbija się na wydajności.

Większe tarcze i klocki wpływają tylko na chłodzenie, taki zestaw trudniej (potrzeba wiecej czasu) rozgrzać do krytycznej temperatury.

Większe tarcze i klocki to z reguły też konkretna budowa zacisku, ilość i wielkość tłoczków, a więc teraz Ty użyłeś małego skrótu, który nie każdy może poprawnie zinterpretować. Jeśli do typowego układu seryjnego, w ramach tego, na co pozwala konstrukcja (gł.wielkość zacisku i mocowanie) założymy tarczę o większej średnicy to oczywiście tak - tutaj w grę wchodzi tylko poprawa odporności na fading i szybkość odprowadzenia ciepła.
Wydaje mi się, że pytanie autora odnosiło się wyłącznie do samej konstrukcji tarczy i wpływu na eksploatację, zatem do tego próbowałem odnieść się.

Pozdrawiam!