Świat WRC

[Jarek55511]

Woocasch dobrze mówi. Jak będzie medialnie to dojdą nowi producenci i może wrócą starzy. Bo w A grupie jeździły tylko: Ford, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Lancia, Toyota, Audi i Subaru a w WRC: Ford, Subaru, Toyota, Seat, Skoda, Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Hyundai, Suzuki i VW. Czyli 8 A gr.vs 11 WRC

[Witcher1990]

http://www.youtube.com/watch?v=KlW7HfWA ... playnext=1
Dziwi mnie fakt, że cykl o światowym formacie mistrzostw w ciągu kilku lat tak stracił na medialności, zwłaszcza że można z tego zrobić taki klip jak ten wyżej

[speedyzxz]

12, a właściwie 11 WRC było Mini

[Karol]

Oparcie mistrzostw na samochodach grupy A jest obecnie bezsensowne - firmy nie produkują już takich aut jak mieliśmy chociażby w latach 90, które po zaadaptowaniu nadawałyby się do sportu. Obecnie samochody są za ciężkie, polityka silnikowa całkowicie różna. Współczesne samochody do rajdów się nie nadają, wystarczy spojrzeć ile obecnie samochodów jest robionych na grupę A lub N? Clio, Civic. Z grubsza to tyle. Dlatego mamy grupę R. Tak samo auta WRC, przecież to są prototypy a nie samochody grupy A, tak jak było wspomniane już wcześniej w dyskusji - tam nawet blok silnika nie jest seryjny. Dlatego uważam, że jedynym wyjściem dla przyciągnięcia producentów i ułatwienia im wejścia do rywalizacji jest zunifikowanie podzespołów, podwozia. Już mamy napędy, skrzynie biegów, elektronike standardowe. Dla przeciętnego kibica jest to obojętne czy auto ma silnik Forda, Citroena itd. Rozpoznaje się auto po barwach, znaczku, ogólnym zarysie.

[Matthias Schmidt]

Tak tak, macie racje przesadzilem troche z ta A grupa
Wydaje mi sie, ze kluczowa jest promocja. Wiadomo, ze jak firma wydaje kase na to, to chce jakiegos sensownego zwrotu i umowmy sie - nie chodzi tu tylko o wyniki, tylko tez albo przede wszystkim reklame. NOS sprawe pierniczyl krotko mowiac, WRC dawno temu przestalo byc jako tak medialne. Wiec zmiana promotora jest bardzo dobrym posunieciem no i wierze, ze Red Bull sprawe wykona wzorowo

[Witcher1990]

To widocznie ja nie jestem przeciętnym kibicem bo dla mnie nie jest obojętne komu kibicuję i na jakich częściach jeździ dany samochód. "Dzięki" takim pomysłom WRC umarłoby szybciej niż sądzisz, bo jak już wspomniałem, rajdy to forma promocji marki i zawsze istnieje pewna świadomość wśród ludzi, że to dany producent wygrywa. Jaki sens miałoby organizowanie pucharu WRC? Bo tak to trzeba nazwać wtedy całe mistrzostwa to zwykły puchar taki CEFT czy CRT jak w Polsce z tym, że samochody mają inną budę. Po to są homologacje i przepisy żeby jedni byli lepsi a drudzy słabsi i żeby kibice emocjonowali się walką bo nie wiadomo czy Citroen nie będzie słabszy w Szwecji czy może Ford w Meksyku albo dlaczego cytryny straciły opony w WB?
Auta z silnikami 1.6t i tak okazały się bardzo dobrym pomysłem bo już kilku producentów zainteresowało się powrotem do cyklu. Poza tym są głośniejsze i częściej idą bokiem niż dawne 2l focusy czy c4 przy porównywalnej prędkości.
Nie idźmy już dalej drogą cięcia kosztów bo wkrótce będą jeździć same ośki a później wyłącznie samochody elektryczne. Nie chciałbym tego dożyć.

[Matthias Schmidt]

Tutaj zgoda. Ciagle ciecie kosztow rowniez mogloby sie okazac przesada, tak samo jak nadmierne ich podnoszenie. Sadze, ze jezeli chodzi o samochody to wszystko jest zrobione w dobrym kierunku, a teraz nalezy zajac sie promocja,

[wrc1600]

Garsc nowinek z autosportu:
-Sordo blizej Citroena niz Solberg w/g zródel bliskich Citroenowi
-runda WRC we Wloszech nadal na Sardynii w 2013
-juniorski team VW w 2013 (Mikkelsen do Portugalii, Abbring i Wiegand)

[Matthias Schmidt]

No i tak bym sie spodziewal. Wydaje mi sie, ze Citroen nie mialby po co zatrudniac Pettera. Sordo jest chyba najlepszym wyjsciem z sytuacji. Pytanie o co chodzi Daniemu - ''moge jezdzic rok, udowodnic swoja wartosc i wrocic do domu''.
Zakladajac ze od 2014 roku do fabryki wejdzie Neuville, to kierowca Citroena na przyszly sezon musi miec swiadomosc, ze jest tu tylko na rok. Jak widac Dani ma taka swiadomosc, ale dla Pettera mogloby to byc bez sensu. Chyba, ze mialby to byc jego ostatni sezon.

Z tym juniorskim to nie tak hop do przodu. Na razie wiadomo tylko o Mikkelsenie.

[Witcher1990]

Mattias- może po prostu Sordo tak to powiedział, że dziwnie zabrzmiało lub dziwnie to przetłumaczono. A może chodzi mu o pokazanie prędkości żeby dostać angaż w Hyundaiu albo Toyocie? W Citroenie i tak byłby numerem dwa co przekreśla jego szanse na tytuł więc chyba chce dostać fabryczny fotel w nowej marce na cały sezon

[wrc22]

http://rallynews.pl/lang.en/no/pnews/5335


Ciekawe jak oni to obliczyli. I bardzo to dziwne, że runda WRC która trwała 4-6dni zarobiła więcej niż Euro które trwało 3 tygodnie.

[Honiclbr]

Portugalczycy podobnie jak my budowali nowe stadiony na Euro u siebie, więc pewnie nie zwróciły im się koszta aż w takim stopniu.

[wrc1600]

Kilka nowych stadionów w kilkumilionowym kraju musialoby bardzo dlugo zarabiac mimo ze np. ten z którego zaplecza korzysta service park WRC jest bardzo spektakularna budowla. Mysle ze podane sumy sa calkiem realne i nie rozmiem jak Rajd Polski na siebie nie zarobil (podobno).

[tomson]

Monte Carlo idzie po asfalcie, to RP leci po szutrze, mnie tylko zastanawia czy jest to tylko dobre miejsce do promocji. Nie oszukujmy się WRC, to jeden wielki kombajn marketingowy, który nic nie zrobił aby uatrakcyjnić rywalizację, np. w WTCC dokładali najszybszemu balast aby wyrównać "za szybkich". A tak, zmienili nadwozia i kolorowy cyrk jedzie dalej. To, że RP mógł nie zarobić wynika, że był to tylko jeden występ. A tylko jednorazowy występ, bo dopóki nie będziemy kupować mnóstwa nowych aut to o WRC możemy zapomnieć, choćby przy odcinkach stało nawet 5 mln kibiców

Teraz RP ma wielką szansę, tylko czy marka tego rajdu jest związana z tym miejscem gdzie jest rozgrywana? Rozważam tylko w myślach jakby wyglądały szutry jednych z najstarszych zawodów rajdowych w świecie na "zachodzie-dolnym", tak oczywiście znów ta kraina, ale według mnie ma lepsze trasy i lepszy marketing i jeszcze większe możliwości, dlaczego? Weźmy Karkonoski na przykład, był kiedyś szuter i to taki że pamiętam go do dzisiaj, a nie problemem byłoby przedłużyć odcinki i dalej byłby w formie kompaktowej. Rajd z dostępem dla kibiców z wielu "otwartych" dróg. Inna sprawa to lotnisko, do Wrocławia powietrzem, później autem około 1:30; 1:45. Dla niecierpliwych jest lotnisko w Jeleniej Górze, ale trawiaste, jednak kiedyś słyszałem od znajomego, że były plany rozbudowy o "twardy pas", koszt około bańki...

Jednak ten kto nie inwestuje, ten nie ma, ba ten kto nie ryzykuje, ten nie czuje, że żyje (żart)

Pozdrawiam (podejdźcie do tego co napisałem z dystansem, nie wkurzajcie się, to taka luźna zbieranina myśli )

[Gąsior]

http://rallynews.pl/lang.en/no/pnews/5335


Ciekawe jak oni to obliczyli. I bardzo to dziwne, że runda WRC która trwała 4-6dni zarobiła więcej niż Euro które trwało 3 tygodnie.

Raczej chodzi o przychody a nie zyski a i tak komuś się chyba przecinki pomyliły. Żeby od kibiców wyciągnąć 50 mln EUR to zakładając frekwencję 50 tys. ludzi to KAŻDY musiałby wydać 1000 EUR co jest raczej mało prawdopodobne. Tzw. news z d.....