motorsport.com

przez **żółtodziób** » sobota, 12 lis 2005, 01:29

Jak na razie kicha, autko niedoinwestowane. Poniekąd każdy nowy Ford był niedopracowany, co przejawiało się awariami, ale ilekroć coś cnowego debiutowało tyle razy widać było w tym potencjał, teraz jest mizeria...

przez **Kimi** » sobota, 12 lis 2005, 08:44

Kicha to mało powiedziane , raczej tragedia

Muszą nad nim dużo popracować żeby Marcus mógł wygrywać .

przez **schwepes** » sobota, 12 lis 2005, 10:07

i do tego kiepsko wygląda

przez **b_smietana** » sobota, 12 lis 2005, 10:42

Jak znowu kicha. Kresta jedzie swoje nawet w nowym Focusie. A pamiętacie może debiut Lancera? To była dopiero kicha :wink:

PS: Z wyglądu też mi się nie podoba

przez **Bocian** » środa, 16 lis 2005, 00:54

Miejcie na uwadze fakt ze nie ma aktywnych dyfrow

przez **Fryta** » środa, 16 lis 2005, 13:25

Ford dobrze wymyślił z tą Australią. Jak dobrze wiemy w przyszłym roku nie wolno stosować aktywnych dyfrów itp. do czego Ford zastosował się w nowym Focusie. Spisali więc z góry wynik w Australii na straty ale sam rajd był dla nich bezcennym poligonem doświadczeń które powinny zaprocentować w pierwszych rajdach, w których reszta ekip będzie dopiero co testować swoje pojazdy...

przez **Ohlins** » środa, 16 lis 2005, 20:33

Kimi napisał(a):Kicha to mało powiedziane , raczej tragedia
Muszą nad nim dużo popracować żeby Marcus mógł wygrywać .

no nie wiem czy taka kicha, roman pojechał raktycznie nawet lepiej co we wczesniejszych rajdach a poza tym mieli kare za nowy silnik no i jeszcze jak jechali bez aktywnych to dla mnie rewelacja

przez **nhw220t** » czwartek, 17 lis 2005, 15:21

Panowie, a jak to będzie z tymi dyframi w przyszłym sezonie? Wszystkie trzy nieaktywne? Czy np. przedni i tylny nieaktywne a centralny aktywny?

przez **schwepes** » czwartek, 17 lis 2005, 20:47

w załączniku nie ma ani słowa o centralnym - przedni i tylny dyfer nie mogą być aktywne tzn. ich regulacja może odbywać się tylko "za pomocą narzędzi na zatrzymanym samochodzie"

dodatkowo nie można używać stopów tytanu na stabilizatory oraz na wał napędowy, stabilizatory muszą być bez regulacji (podczas jazdy), muszą być w pełni mechaniczne, nie może być połączenia między przednim i tylnym stabilizatorem itp.

zabronione jest korzystanie z natrysku wody na IC, oraz wtrysku wody

są też planowane zmiany na rok 2007 m.in ograniczony st. sprężania do 11.5:1

przez **nhw220t** » piątek, 18 lis 2005, 13:58

Mnie sie te zmiany podobaja. Moze znowu zobaczymy jazde bokami. Mam nadzieje.

przez **Kimi** » piątek, 18 lis 2005, 18:56

Jazdy bokami raczej nie zobaczymy , teraz jeździ się tak żeby czasu nie tracić

przez **mda** » piątek, 18 lis 2005, 19:03

a moze bedzie trudno utrzymac samochod na drodze?? i nie bedzie innego sposobu na pokonanie zakretu niz bok?? :roll:

przez **schwepes** » piątek, 18 lis 2005, 19:16

Kimi napisał(a):Jazdy bokami raczej nie zobaczymy , teraz jeździ się tak żeby czasu nie tracić

A jazda bez poślizgów to niby wymysł kierowców ery WRC? Już w książkach o technice jazdy z lat 80-tych (jak nie 70-tych) pisali że optymalny sposób pokonania zakrętu to przejazd bez poślizgu.

przez **Kimi** » sobota, 19 lis 2005, 00:03

Chodzi o to że w ostatnich latach przestali jeździć bokami .
Nie chodzi o ere WRC bo kiedyś jeździły bokami .

przez **schwepes** » sobota, 19 lis 2005, 01:08

No bo ostatnie lata to rozwój aktywnych dyferencjałów. Jazda na okrągło zaczęła się od momentu pojawienia się aktywnych dyfrów - i wszystko układa się w logiczną całość bo pierwsze WRC ze szperami latały bokami. A jak jest naprawdę zobaczymy w styczniu

.

btw. testy modeli s2000 bez akt. dyfrów wypadły obiecująco pod względem widowiskowości

motorsport.com

Ford Focus WRC 2006

Ford Focus WRC 2006

Kto przegląda forum