Świat WRC

[Cendra]

Bardzo dobra wiadomość: http://rallyonline.pl/index.php?1&modex=pnews&&s=35328

[Loeb1987]

Bardzo dobra wiadomość: http://rallyonline.pl/index.php?1&modex=pnews&&s=35328

Nawet bardzo dobra
Jeśli inwestują kasę w młodego to będą jeździć dłużej niż do 2013.

[scooby14444]

WRC są "upraszczane" od kilku lat, zdaje się już w 2005 roku, kiedy debiutował Ford Focus II WRC (ostatni rajd 2005 roku ) nie posiadał już żadnych aktywnych dyferencjałów, od sezonu 2006 była to juz norma, wszystkie fabryczne wozy nie miały aktywnych dyfrów

z tego co się orientuje to centralny mechanizm różnicowy pozostał aktywny, a zakazano aktywności z przodu i tyłu

W nowych WRC (1.6T) podobnie jak w Super 2000 nie ma wcale centralnego dyferencjału. Przedni i tylny dyfer są oczywiśce pasywne. Brak centralnego dyfra spowodowały że nowe WRC prowadzi się trudniej, przez co pewnie więcej dzwonów.

[Bomber]

W nowych WRC (1.6T) podobnie jak w Super 2000 nie ma wcale centralnego dyferencjału.

wow, a napęd jest przekazywany za pośrednictwem ślimaków winniczków z blokadami na ich malutkich skorupkach:)

[scooby14444]

W nowych WRC (1.6T) podobnie jak w Super 2000 nie ma wcale centralnego dyferencjału.

wow, a napęd jest przekazywany za pośrednictwem ślimaków winniczków z blokadami na ich malutkich skorupkach:)

Poczucie humoru to masz na pewno , ale na rowiązaniach napędów to chyba się za bardzo nie znasz. Co cię tak dziwi? brak centralnego dyfra?

[PSYCHObójca]

zrezygnowano ze środkowego dyfra w celu obniżenia masy.
zamiast niego jest jedynie sprzęgło które rozpina napęd w chwili zaciągnięcia
hamulca ręcznego

[Matthias Schmidt]

Trochę zmian się zapowiada - Neuville wurcem (swoją drogą ciekawe jak sobie poradzi), Paddon pojedzie Fabią S2000. Zobaczymy też co z Mini, bo w czwartek ma być wszystko jasne.

MSGRacing - zapewniam Cię, że zamieszania tu nikt nie robi. Faktem jest po prostu, że coraz głośniej mówi się o odejściu Citroena. Słyszałem o tym kilkukrotnie, a ten dział nazywa się Świat WRC i mam prawo, aby zamieścić tu taką czy inną wiadomość i podzielić się z Wami własnym zdaniem. Czy nie tak?
Temat Loeba i jego odejścia jest bardzo delikatny, bo nikt nie ma prawa komuś życzyć końca kariery, czy radzić mu emeryturę. Zwłaszcza, że chyba mało kto z nas ma kontakt z Sebem
Ale wiesz jak jest. WRC traci na widowisku przez niego. Ma prawo jeździć ile mu się chce, a my nie możemy w to ingerować. To tylko moja opinia - najlepszy moment na zakończenie kariery przez Loeba to lata 2011 - 12. Ale to tylko moja własna opinia, bo on i tak zrobi jak chce.
A swoją drogą temat dominacji Loeba i nudy w WRC przez niego jest "stary jak świat" i po prostu nieco bez sensu.

[Loeb1987]

Faktem jest po prostu, że coraz głośniej mówi się o odejściu Citroena. Słyszałem o tym kilkukrotnie, a ten dział nazywa się Świat WRC i mam prawo, aby zamieścić tu taką czy inną wiadomość i podzielić się z Wami własnym zdaniem. Czy nie tak?

Plotki i nic więcej

[Matthias Schmidt]

Mogą to być plotki, zdaję sobie z tego sprawę, ale niech nikt mi nie mówi o zamieszaniu....

[MSG Racing]

Brak centralnego dyfra (tak właśnie mi się wydawało, że zostały całkiem zlikwidowane) oznacza ni mniej ni więcej jak szperę 100% .
No może zamieszanie to za mocne słowa.
Mam dziwne przeczucie JML kontra Loeb w tym roku to będzie coś jak za czasów Gronholma w Fordzie. Nowi kierowcy w nowych autach. Dzieje się więcej już teraz niż przez ostatnie dwa czy trzy lata. Sezon 2012 myślę będzie jeszcze bardziej przełomowy.
Jeśli do tego Eurosport (bo Sky będzie myślę płatne) przejmie prawa medialne to już w ogóle będzie się działo

[rafal85]

WRC są "upraszczane" od kilku lat, zdaje się już w 2005 roku, kiedy debiutował Ford Focus II WRC (ostatni rajd 2005 roku ) nie posiadał już żadnych aktywnych dyferencjałów, od sezonu 2006 była to juz norma, wszystkie fabryczne wozy nie miały aktywnych dyfrów

z tego co się orientuje to centralny mechanizm różnicowy pozostał aktywny, a zakazano aktywności z przodu i tyłu

W nowych WRC (1.6T) podobnie jak w Super 2000 nie ma wcale centralnego dyferencjału. Przedni i tylny dyfer są oczywiśce pasywne. Brak centralnego dyfra spowodowały że nowe WRC prowadzi się trudniej, przez co pewnie więcej dzwonów.

to co napisałem tyczyło się zmian w autach WRC po 2006 roku, WRC (1.6T) i S2000 fatyczne nie mają centralnego mechanizmu różnicowego, a jedynie sprzęgło odłączające tył.

[Matthias Schmidt]

MSGRacing - zgadzam się, też zdaje mi się, że rok 2012 może być tym historycznym, gdy Loeb straci tytuł. A już na pewno można oczekiwać ciekawej walki na linii Loeb - Latvala, liczę też na Pettera. Generalnie walka w tym roku była w zasadzie wewnętrzną walką Citroena, Mikko jeździł szybko i równo, ale uważam, że mógłby być lepszy. Z drugiej strony - gdyby nie pech w Finlandii, Mikko odniósłby zwycięstwo i zdobyłby tytuł. No ale nie gdybajmy. JML zdaje się być nieco waleczniejszy, chyba muszę przyznać też ze szybszy (przy takiej formie Mikko, sądzę, że przejście do Cytryny może go z powrotem uskrzydlić). W Fordzie będzie jeszcze Solberg, no a Loeb się starzeje
Tak na serio, to wydaje mi się, że Mr. Perfect nie będzie mieć łatwego zadania. JML jest w miarę porównywalny do niego na asfaltach, nie mówię tu o szutrach, bo tam spokojnie może z Loebem wygrywać. Mikko niestety będzie stanowić tło, choć obstawiam, że i Szwecję i Finlandię to właśnie Hirvo wygra. I czekam na jakieś wygrane Pettera.

[scooby14444]

Brak centralnego dyfra (tak właśnie mi się wydawało, że zostały całkiem zlikwidowane) oznacza ni mniej ni więcej jak szperę 100% .

Dokładnie, jest to sztywne połączenie, gorsze w tym jest jednak to że podział momentu jest non stop 50:50 między osie. Nie dość że spore utrudnienie dla kierowcy to jeszcze widowiskowość jazdy na tym cierpi.
Sprzegło rozłączające w czasie ciągnięcia ręcznego musiało być zamontowane bo inaczej blokowało by cztery koła. Takie rozwiązanie napędu było fabrycznie np. w nissanie sunny gti-r, tylko że tam zdaje się bez sprzęgła.
Według mnie roawiązanie dużo gorsze, jedyny plus tego taki że wyrównuje różnice między różnymi samochodami (aktywne dyfry mogły być programowane na wiele sposobów, siła szperowania zmieniała się praktycznie cały czas w zależności od sygnałów z wielu czujników. Poza tym konstrukcyjnie dyfry miały zazwyczaj podział momentu nierównomierny ( z przewagą na tył) przez co samochody były łatwiejsze w prowadzeniu i bardziej widowiskowe)

[MSG Racing]

Tzn widowiskowość i traci i zyskuje. Bo jednak jakby się rozpinało to czasem tył byłby słabszy i nie uślizgiwałby się aż tak. Z drugiej strony jakby na tył było np 65% mocy to by bardziej się ślizgał tył. Jak dla mnie dobre posunięcie jest trudniej, prostsze i tańsze auto, wyrównana walka

[wrc1600]

Jestem ciekaw wyników Ogiera w 2012, bedziemy dobre porównanie mozliwosci WRC i SWRC z topowym kierowca w srodku. Podobnie ma sie sprawa z Paddonem, zobaczymy czy tez bedzie odstawal od stawki SWRC tak jak PWRC w tym sezonie.