motorsport.com

przez **m_sport** » piątek, 13 lut 2009, 09:30

[quote="Krecik"]Chyba, że tak jak to standardowo bywa przeleżą 11 lat w krzakach ....

quote]

... ale dlaczego 11 lat, ostatnia trybuna przestała chyba z 18 lat w krzakach zanim ją pocieli na złom

przez **luter70** » piątek, 13 lut 2009, 09:59

nick555 napisał(a):czyżby regulaminy pod auta z koncernu VAG dorabiali ?

jest przymiarka żeby 2,0 Diesel jechał w klasie 2,0 .... a nie w3,5

przez **nick555** » piątek, 13 lut 2009, 14:42

ciekawe jakie są na to argumenty...

przez **POL-CAR** » piątek, 13 lut 2009, 15:35

Argumenty są wg mnie takie:
1) bo tak jest w wtcc
2) bo od ubiegłego roku tak jest w Czechach

przez **THIM** » piątek, 13 lut 2009, 16:13

Dobry pomysł, tylko niech to jakoś ograniczą - zwężka, obroty. Bo jak oni rzeczywiście mają tam pod 400 KM, to inaczej będzie śmiech

przez **nick555** » piątek, 13 lut 2009, 17:17

Równamy do najlepszych

Teraz starsze dwulitrówki nie będą miały nic do powiedzenia... Jak na kryzys przystało wszystkich stac na auta topowe.

przez **Fan wyścigów** » piątek, 13 lut 2009, 19:00

tak mi sie wydaje, że topowa benzyna do 2,0 ok. 300KM,
a topowy diesel do 2,0 pewno też ok.300km
więc chyba to będzie sprawiedliwie. pucharowy golf do 200km, tak jak więkość zwykłych przystępnych benzyn

przez **Fan wyścigów** » piątek, 13 lut 2009, 19:01

oczywiście KM nie km

przez **nick555** » piątek, 13 lut 2009, 21:55

Wiem jak jeździliśmy Golfem, nar5zekałem że klasa byle jaka, wtedy 2 litry były do wyjęcia w mgnieniu oka. Teraz za to jak jest kryzys i np Alfą mozna by polecieć to niestety szans żadnych. Czy integrą czy Civikiem...

przez **Albert** » sobota, 14 lut 2009, 12:28

Fan wyścigów napisał(a):tak mi sie wydaje, że topowa benzyna do 2,0 ok. 300KM,
a topowy diesel do 2,0 pewno też ok.300km
więc chyba to będzie sprawiedliwie. pucharowy golf do 200km, tak jak więkość zwykłych przystępnych benzyn

a jeździmy KM czy Nm kolego ? na silniku czy na kołach ? trochę mylisz pojęcia ze sobą, coś jak porównywanie jabłek do gruszek

Ważniejsza jest krzywa momentu obrotowego. Im bardziej jest płaska w użytecznym zakresie obrotów silnika, tym lepiej samochód przyśpiesza.

przez **Albert** » niedziela, 15 lut 2009, 02:45

są w końcu regulaminy http://www.pzm.pl/Wyscigi/Regulaminy

i zgodnie z oczekiwaniami w DSMP mamy

2.3. Samochody napędzane doładowanymi silnikami Diesla zostaną
zaliczone do klas zgodnie z ich nominalną pojemnością skokową silnika (tzn.
bez przemnożenia przez współczynnik doładowania 1.5).

przez **THIM** » niedziela, 15 lut 2009, 10:32

A więc to dotyczy DSMP? To bez sensu zupełnie, przecież w zamian za braki mocy diesle mają niższe spalanie...

przez **Albert** » niedziela, 15 lut 2009, 10:42

THIM napisał(a):A więc to dotyczy DSMP? To bez sensu zupełnie, przecież w zamian za braki mocy diesle mają niższe spalanie...

nie.

Regulamin szczegółowy mówi

2.4. Samochody napędzane doładowanymi silnikami Diesla zostaną zaliczone do klas zgodnie z ich nominalną pojemnością skokową silnika (tzn. bez przemnożenia przez współczynnik doładowania 1.5).

przez **THIM** » niedziela, 15 lut 2009, 12:35

Albert napisał(a):są w końcu regulaminy http://www.pzm.pl/Wyscigi/Regulaminy

i zgodnie z oczekiwaniami w DSMP mamy

2.3. Samochody napędzane doładowanymi silnikami Diesla zostaną
zaliczone do klas zgodnie z ich nominalną pojemnością skokową silnika (tzn.
bez przemnożenia przez współczynnik doładowania 1.5).

W DSMP to jest bez sensu, w sprincie może tak być.

przez **Fan wyścigów** » niedziela, 15 lut 2009, 15:06

Albert: chyba za bardzo się przemądrzasz. Wartości mocy rzuciłem dla przykładu. Ktoś napisał, że benzyny z dieslami nie mają szans.

motorsport.com

WSMP/DSMP 2009

Kto przegląda forum