motorsport.com

przez **bryś** » niedziela, 4 maja 2008, 21:34

A wiec tak zaczeło się od seata supercopy potem ferrari ,lancia aktualnie robie do lancera. Co to daje ?Seat podaje na stronie że 25% obniża opory powietrza , kto jeździł w wyścigach ten wie .Płytę mogę wykonać z kevlaru ,carbonu laminatu szklanego. Cena do uzgodnienia ale nie jest to mały element średnio około 10 m2 czyli cała podłoga auta :wink:

Smolan Rafał
HF racig
e-mail smolanrafal@gemini.net.pl
tel. 0048 501943519

przez **tryme** » niedziela, 4 maja 2008, 21:45

bryś jak możesz to podaj przykładowe ceny w zależności od powierzchni i użytego materiału a twoja oferta stanie się bardziej rzeczowa :roll:

przez **bryś** » niedziela, 4 maja 2008, 22:05

cena jest zależna od materiału płyty , kosztu formy, wielkości podłogi i wacha się pomiędzy 9000zł a 18000zł do ustalenia osobiście po obejżeniu podłogi auta

przez **nick555** » poniedziałek, 5 maja 2008, 12:09

a jak jest na badaniu technicznym? Ogólnie taka płyta nie występująca w homologacji może być przez komisję tech uznana za płytę pod silnikiem? Pamiętam jak Piotrek Soja tłumaczył to co maja w Lotusie.

przez **gh0ly** » poniedziałek, 5 maja 2008, 15:00

jak dobrze pamietam to teraz sie regulamin zmienil i sa dozwolone

przez **bryś** » poniedziałek, 5 maja 2008, 18:22

są dozwolone na 100 % przodem może wystawać 10 cm z tyłu 20 cm

przez **nick555** » poniedziałek, 5 maja 2008, 19:02

o to rzeczywiście daje pole do popisu... szkoda tylko że koszty są jakie są, czasami to będzie koło połowy auta...

przez **cotic** » poniedziałek, 5 maja 2008, 22:05

Heh, koszty jak koszty ale jeśli płyta jest dobrze wykonana to potrafi naprawde przyssać do ziemi.

Kiedys próbowałem na treningu pojechać bez płyty swoją Supercopa, powiem, że różnica jest nieziemska.

przez **Albert** » poniedziałek, 5 maja 2008, 23:23

To żeś Cotic reklamę zrobił

Nieziemska to znaczy jaka różnica ? 10km/h w zakręcie ?

przez **Krecik** » wtorek, 6 maja 2008, 16:25

Badasz to w jakimś tunelu? masz frezarkę numeryczną?
Jak to robisz, tniesz brzeszczotem?
Nie wiem , nie znam się ale wydaję mi się, że nie wystarczy sobie wkręcić płyty pod spód. Powinna być chyba do każdego auta inna.

A Cotic ma fabryczną , nieprawdaż?

przez **bryś** » wtorek, 6 maja 2008, 17:12

Jest inna do każdgo auta !!! Są dyfuzory na przednią i tylną część ,dużo elementów aerodynamicznych zapożyczonych z orginalnej supercopy i tu geometria się nie zmienia ,a frezarka numeryczna i tunel aerodynamiczny nie zastąpi ci wykształcenia które posiadam w stopniu mgr inż. Co prawda w dziedzinie mat kompozytowych ale z praktyką w zakładach lotniczych :wink:

przez **krist** » wtorek, 6 maja 2008, 22:39

bryś napisał(a): frezarka numeryczna i tunel aerodynamiczny nie zastąpi ci wykształcenia które posiadam w stopniu mgr inż. Co prawda w dziedzinie mat kompozytowych ale z praktyką w zakładach lotniczych

No i tu kolega pojechał po całości

przez **Beret** » wtorek, 6 maja 2008, 23:43

cotic napisał(a):Heh, koszty jak koszty ale jeśli płyta jest dobrze wykonana to potrafi naprawde przyssać do ziemi.

Kiedys próbowałem na treningu pojechać bez płyty swoją Supercopa, powiem, że różnica jest nieziemska.

jaka roznica w czasie okrazenia? pytam z czystej ciekawosci

przez **cotic** » środa, 7 maja 2008, 22:30

W Poznaniu 2sekundy różnicy

przez **Krecik** » piątek, 9 maja 2008, 17:20

bryś napisał(a):a frezarka numeryczna i tunel aerodynamiczny nie zastąpi ci wykształcenia które posiadam w stopniu mgr inż. Co prawda w dziedzinie mat kompozytowych ale z praktyką w zakładach lotniczych

Może powinieneś złożyć papiery do jakiegoś teamu F1. potrzebują takich ludzi jak ty :lol:

motorsport.com

płyty z dyfuzorem do wszystkich aut

płyty z dyfuzorem do wszystkich aut

Kto przegląda forum