"N4-" czyt. eN cztery minus

[THIM]

*mozna by wprowadzic obostrzenia co do rpp.czyli np auta z pojemnoscia max 1400,takich aut jest bez liku.czysta seria tylko dodatki zwiazane z bezpieczenstwem,

W sumie to dobry pomysł Nie wiem tylko, cyz 1400, czy 1600, ale "za duże" auta na pewno by staniały na rynku wtórnym (mniejszy popyt). Tylko czym ganiać w A5/N1? Micrą? Samarą? Ile tego u nas jest?

[padre-mk3]

mozna by jakos sie zorientowac.spytac zaweodnikow obecnych,przyszlych itd.
przeciez to dla nich.
a aut w nizszych klasach jest bez liku(pug 205,fiesta itd)
trzeba tylko chciec.

[Beret]

panowie, malo jest aut o pojemnosci ponizej 1.4 ktore mialyby homologacje. tak szczerze mowiac poza micra i felicja malo co do lba mi przychodzi.

[bzyq]

oprócz Micry i Felki:
-VW Polo
-Toyota Yaris
-Suzuki Ignis
-Skoda Fabia
-MG ZR 105
-Fiat Panda
-Suzuki Swift
-Fiat Punto
-Dacia ( Renault ) Logan
-Lada 119
i kilka innych

[qbus]

Citroen AX
Peugeot 106 Rallye S1
Peugeot 106 XSi

[solota_RallyPL.com]

też mi się podoba ten pomysł, żeby w tych N- nie było sportowego paliwa i kłowych skrzyń biegów. Pokusiłbym się jeszcze o seryjne dyfry oraz o to, by rajdówki nie były nowsze niż N11 lub Evo 8

a co do hamulców to kiedyś w WRC pisali, że większe się nawet bardziej opłaca, bo są "żywotniejsze"

[czajak]

Moim zdaniem, normalna klasa N4 powinna wyglądać jak opisywana teraz N-. Wtedy wprowadzanie klasy N- by nie miało sensu. Dzięki temu o jedną klase mniej (mniej zamieszania), tańsza klasa=wiecej zawodników. Już w WRC Tomasz Kuchar mówił o tym ze N4 powinny jeżdzić na seryjnym paliwie, z limitem opon. Powinno się pójść o krok dalej i mocno ograniczyć klase N4. Bo sami powiedzcie, jaki jest sens jeżdzenia topową N4 za 500000zł jeśli to nie jest samochód do wygrywania. To po cholere tyle ma kosztować. Jaśli i tak Lancerem nie można wygrać rajdu (oczywiście da sie, ale żadko) to czemu ma być takie drogie. Nigdy by przecież nie wsiadł do Citroena c2r2 jeśli kosztowałby 400000zł.

[schwepes]

Witam.
A może N4- bez zwężki , ale z ograniczonym ciśnieniem doładowania , i seryjną elektroniką... prawdziwa seria..

W takim przypadku musiały by być dostarczone przez organizatora cyklu i zapieczętowane sterowniki, bo kontrole są praktycznie niemożliwe. Nie ma szans.

Moim zdaniem, normalna klasa N4 powinna wyglądać jak opisywana teraz N-. Wtedy wprowadzanie klasy N- by nie miało sensu (...)
Bo sami powiedzcie, jaki jest sens jeżdzenia topową N4 za 500000zł jeśli to nie jest samochód do wygrywania. To po cholere tyle ma kosztować. Jaśli i tak Lancerem nie można wygrać rajdu (oczywiście da sie, ale żadko) to czemu ma być takie drogie.

Wg wszystkich znanych mi źródeł s2000 jest dużo, wręcz nieproporcjonalnie droższe od N4. Moim zdaniem N4-ka ze swoją ceną jest na swoim miejscu w "rajdowej hierarchii".

[d-z rallyfans]

Jedyne co mi się nie podoba w tym pomyśle to nazwa klasy "N-" mam nadzieje ze to wersja robocza bo np. "junior N" według mnie brzmi lepiej,pozdrawiam

[solota_RallyPL.com]

dziwne tylko jest to, że do klasy open oficjalnie nikt się nie zgłosił a utworzyli ją, a tutaj nagle PZM wymaga pięciu zgłoszeń

[MSG Racing]

bo to nie ich pomysł, przepraszam nie jego pomysł!

[newshadow jr]

Podobny pomysł miał dawno temu T. Czopik - jednak wszyscy olali. Tyle. że on sugerował, aby były to kilkuletnie Nki ( np. nie nowsze niz homologowane w 2002r. ) i żeby jezdziły w ramach PPZM - aby maksymalnie ograniczyć koszty startów.

[Karol]

O limicie wieku dla samochodów można raczej zapomnieć, raczej bym sie spodziewał top fur.

[Andrzej]

mysle, ze jest tu cien szansy na powodzenie. wroca moze zawodnicy, ktorzy odstawili kaski na kolek zeby dozbierac na sezon w top-specu ja trzymam kciuki i bardziej wierze w rozwoj N4- niz Open

A ja myślę ,że ci zawodnicy nie ,,ośmieszą się'' w ,,jakimśtam'' N4- i nadal będą wierzyć ,że uda im się zebrać kasę na przynajmniej 2- 3 starty w top-specu. Ja wiem ,że narzekać jest najłatwiej ale zobaczycie ,że to nie wypali.Jeśli się okaże ,że się myliłem to sami wymyślicie mi karę

[solota_RallyPL.com]

w sumie to jakby nie spojrzeć, jak coś się zablokuje, czyli będą np. seryjne dyfry, to zawsze można sobie kupić porządny zawias i być o krok przed konkurencją, a koszty znów zaczynają rosnąć.