Krzysztof Hołowczyc

[marrcus]

W liczniku rowerowym mierzysz obwód koła i masz prędkość co tu więcej wymyślać, wszędzie to podobnie działa, zaraz pójde i sam sprawdzę 4 kilka pomiarów na na nabitym kole i na sflaczałym i flaku. Wiadomo że nowa opona z 8mm i dojechana maja inny promień i prędkość bedzie zawyżona.

[tarmaq]

https://www.youtube.com/watch?v=_2l5bOhHNxU

[Kajtofan]

https://www.youtube.com/watch?v=_2l5bOhHNxU

I wszystko w temacie.
Dobrze, że to wrzuciłeś bo nie chciałoby mi się kopać z koniem....

[tomeQ_]

Chyba jednak nie wszystko Twierdzicie ,że prędkość wskazywana pojazdu jest zależna jedynie od obwodu opony i nic więcej nie ma na to wpływu. Wracam więc do zapoznania się jak działa system pośredniego monitoringu ciśnienia w oponie na podstawie danych z czujnika ABS, w przedstawionym tu rozumieniu działać nie może, bo pośrednio zawsze będzie z czujnika przychodziła ta sama prędkość kątowa niezależnie od ciśnienia/promienia. Jak dalej będą wątpliwości to postaram się odnieść bardziej naukowo, żeby nie było że K.Hołowczyc jest głupkiem

[yani]

@tomeQ_: Zaczynam podejrzewać, ze jesteś pospolitym trollem, bo nie wierzę, że można być tak ociężałym umysłowo...
Ale jeszcze raz zacytuję, co wcześniej pisałem:

przez yani » sobota, 10 mar 2018, 22:22

System ostrzegania o zbyt niskim ciśnieniu działajacy w oparciu o czujniki ABS nie ma nic wspólnego z różnicą prędkości obrotów kół w czasie jazdy.
Działa na zasadzie zliczania różnic przyspieszeń kątowych. Dla laików: w kole gdzie jest mniejsze ciśnienie, przy hamowaniu wieniec czujnika zwalnia wcześniej w stosunku do pozostałych kół, a opona kręci jeszcze przez jakiś ułamek sekundy dalej.

Potrafisz odróżnić przyspieszenie kątowe od prędkości kątowej??
Myślę, że jednak nawet tak prosta sprawa przewyższa możliwości twojej percepcji i nie zamierzam z tobą wiecej w tym temacie dyskutować...

PS. Hołowczyc na pewno nie jest głupkiem. Ale tej konkretnej sprawie albo jest laikiem, albo raczej udaje laika pod publikę...

[tomeQ_]

Czyli jeśli będę jechał ze stałą prędkością przez 10km i w jednym kole spadnie ciśnienie do 0 to system nie zgłosi błędu ?

[Szeszkin]

Nikogo nie bronię,nikogo nie skazuję...
W ubiegłym tygodniu przeprowadziliśmy z Bohdanem L. próbę na moim samochodzie.Subaru Legacy,równa podłoga w warsztacie,koło LP 2,5 bara,koło PP 1,0 bar.Ze względu na ograniczoną odległość postanowiliśmy przejechać tylko 2 pełne obroty koła z ciśnieniem 2,5 bara.Kto zgadnie jaka była różnica odległości lewego i prawego koła po 2 obrotach
402 cm vs 398 cm,więc jest to jakieś pół procenta różnicy w pokonanej odległości
Główkujcie dalej

[bzinek]

Nikogo nie bronię,nikogo nie skazuję...
W ubiegłym tygodniu przeprowadziliśmy z Bohdanem L. próbę na moim samochodzie.Subaru Legacy,równa podłoga w warsztacie,koło LP 2,5 bara,koło PP 1,0 bar.Ze względu na ograniczoną odległość postanowiliśmy przejechać tylko 2 pełne obroty koła z ciśnieniem 2,5 bara.Kto zgadnie jaka była różnica odległości lewego i prawego koła po 2 obrotach
402 cm vs 398 cm,więc jest to jakieś pół procenta różnicy w pokonanej odległości
Główkujcie dalej

proszę tak nie główkować bo powołają Pana jako eksperta do wyjaśnienia najgłośniejszych wypadków z ostatnich 3 lat

[Szeszkin]

Nikogo nie bronię,nikogo nie skazuję...
W ubiegłym tygodniu przeprowadziliśmy z Bohdanem L. próbę na moim samochodzie.Subaru Legacy,równa podłoga w warsztacie,koło LP 2,5 bara,koło PP 1,0 bar.Ze względu na ograniczoną odległość postanowiliśmy przejechać tylko 2 pełne obroty koła z ciśnieniem 2,5 bara.Kto zgadnie jaka była różnica odległości lewego i prawego koła po 2 obrotach
402 cm vs 398 cm,więc jest to jakieś pół procenta różnicy w pokonanej odległości
Główkujcie dalej

proszę tak nie główkować bo powołają Pana jako eksperta do wyjaśnienia najgłośniejszych wypadków z ostatnich 3 lat

Ojtam,ojtam...

Zastosowaliśmy z Ludwisiem metodę poznawczo-zaspokajającą wiedzę tajemną w obrocie kół nierówno napompowanych

[bzinek]

Nikogo nie bronię,nikogo nie skazuję...
W ubiegłym tygodniu przeprowadziliśmy z Bohdanem L. próbę na moim samochodzie.Subaru Legacy,równa podłoga w warsztacie,koło LP 2,5 bara,koło PP 1,0 bar.Ze względu na ograniczoną odległość postanowiliśmy przejechać tylko 2 pełne obroty koła z ciśnieniem 2,5 bara.Kto zgadnie jaka była różnica odległości lewego i prawego koła po 2 obrotach
402 cm vs 398 cm,więc jest to jakieś pół procenta różnicy w pokonanej odległości
Główkujcie dalej

proszę tak nie główkować bo powołają Pana jako eksperta do wyjaśnienia najgłośniejszych wypadków z ostatnich 3 lat

Ojtam,ojtam...

Zastosowaliśmy z Ludwisiem metodę poznawczo-zaspokajającą wiedzę tajemną w obrocie kół nierówno napompowanych

ja bym zadał bardziej naukowe pytanie.o jakim promieniu r ,tak skonfigurowane subaru, zakreśli okrąg??

no chyba że Panowie szykują się do serii NASCAR.

[voytec]

Czyli jeśli będę jechał ze stałą prędkością przez 10km i w jednym kole spadnie ciśnienie do 0 to system nie zgłosi błędu ?

Zgłosi (a przynajmniej powinien na takim odcinku), chociaż to przykład z gatunku skrajnych w rzeczywistej eksploatacji (idealnie stała prędkość pomiaru kontrolnego bez konieczności korekcji odchyleń), a iTPMS to w końcu wciąż system pomocniczy. Zasada funkcjonowania nie dotyczy wyłącznie inicjacji procesu hamowania, lecz szerszgo spektrum zmiany obciążeń i oprócz de- oraz akceleracji również nierówności oraz zmienna struktura nawierzchni mają znaczenie. Różnice przyspieszen kątowych będą tutaj zależne od wartości różnicy oporów kół napomowanych właściwie vs tego z "niedocisnieniem". I w tym kontekście literaturą Habicha można się co nieco posiłkować.

PS. : Masakra, w jaki sposób ze sobą dyskutujecie...

[Szeszkin]

Spoko...
Przyspieszenia kątowe są takie,że Holo nie ma prawka na 3 m-ce.
Kończmy temat,bo wszelkie dyskusję są po prostu SŁABE.Przewinił-oddał lejce-każdemu może się zdarzyć.
Oby WAS to nie dotyczyło

[bzinek]

żarty żartami,offtopic był.mam nadzieje, że zakończy on tą dyskusje.przewinienie jest oczywiste, kara adekwatna do postawy kierowcy więc, OVER AND OUT.

[tomeQ_]

Kończąc tą nierówną walkę poświęcę godzinę z życia i przybliżę dlaczego ciśnienie w oponie jednak ma wpływ na wyświetlaną prędkość na liczniku samochodu.











Po szybkim zapoznaniu się z tymi kilkoma kartkami dochodzimy do tego, że istnieje kilka promieni zdefiniowanych do rozpatrywania podczas analizy prędkości kątowej. Dalej już tylko z górki, mamy promień toczny rt, oraz promień dynamiczny rd. W idealnym przypadku gdy pojazd porusza się z prędkością V, a wszystkie koła posiadają identyczne ciśnienie promienie te można przyjąć za równe sobie. Wtedy wynikiem pośredniego pomiaru prędkości kątowej w przez czujniki ABS możemy wyliczyć prędkość pojazdu jako V=w x rd. W przypadku gdy spadnie ciśnienie rt > rd skutkuje to pojawieniem się konieczności zwiększenia prędkości obrotowej w w celu otrzymania takiego samego wyniku prędkości liniowej V. Z uwagi na to, że w poruszanym przypadku znaną wartością jest w oraz rt wynikiem działania układu pomiarowego będzie zawyżenie prędkości V. Na koniec podpowiadany aspekt poślizgu, otóż pojazd poruszając się z V i koła obracając się z w dążą do stanu równowagi, jedno z kół mając rd<rt będzie posiadało niższą prędkość styczną w odniesieniu do pozostałych, skutkiem będzie poślizg opony. Poślizg S zdefiniowany jest jako 1-rt/rd lub po przekształceniu dostaniemy S=-(V-rd x w)/V.
Dla ciekawych do przeglądnięcia jak działa pośredni pomiar ciśnienia w kołach, czyli de facto określanie w przy znanym rt
http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/do ... 1&type=pdf
https://pdfs.semanticscholar.org/1d78/c ... d16d48.pdf
http://www.tsijournals.com/articles/wsb ... -tests.pdf
Honda https://patentimages.storage.googleapis ... 747686.pdf
M-Benz https://patents.google.com/patent/DE4327492C1/en , https://patentimages.storage.googleapis ... 092415.pdf


Podsumowując, czy ciśnienie ma wpływ na wskazanie licznika, tak, czy jest znaczące, mówienie o 20% zawyżaniu to bzdura, zależnie od prędkości i zmiany promienia dojdziemy pewnie do max 2-3%, co potwierdził Szeszkin i można w 3 minuty potwierdzić matematycznie, w przypadku gdy walka jest na limicie czyli, nagranie przy 102 km/h to robi się już to warte drążenia, szczególnie że takich nieprawidłowości działających na naszą niekorzyść może być kilka i suma sumarum jadąc 96km/h stracimy prawko. Pomijam już kwestie etycznie itd. ale warto mieć świadomość, że jeśli ktoś wydał zatwierdzenie typu, świadectwo legalizacji na dany przyrząd pomiarowy to należny spełnić wszystkie kryteria tam zapisane aby pomiar był podstawą do wyciągania konsekwencji inaczej można się dać zrobić "na szaro" zupełnie bezpodstawnie.
Troll ignorant

[mm]

uciekając od tematu - przenieśmy się do jakiegoś technicznego - ile obecnie produkowanych samochodów oprócz sygnału z koła/skrzyni biegów ma korygowany sygnał z gps? Mam oczywiście na myśli wyświetlaną prędkość.
testowałem samochód, w którym jeździłem na ciśnieniach od 1,5 do 3,5 i róznica na prędkościomierzu względem pomiaru z niezależnego gps była +2km/h w każdym zakresie prędkości i dla różnych ciśnień w kołach taka sama. Słownie - prędkościomierz zawsze zawyżał o DWA km/h - czy to przy 20km/h, czy przy 140 jadąc autostradą.
teraz sie zacznie dyskusja - jak nowoczesne radiowozy ma policja... hihihihhi