Kola w F1, a kola w turystycznych

[stein911]

Drugi pomysł jest już bardziej dyskusyjny. Kiedyś na wyścigach na 1/4 mili (racja, niezbyt ambitny sport) dowiedziałem się, że aby uzyskać jak największą przyczepność slicki w dragsterach popmpuje się do bardzo niewielkich ciśnień (nawet około 1bar). Dzięki zastosowaniu wysokiego profilu opony mieści się tam więcej powietrza, a to właśnie ilość tego powietrza, a nie ciścnienie "utrzymuje" samochód. Dość zawile to wytłumaczyłem Wink

Racja, ciśnienie w oponach do dragracingu nie jest wysokie, co znacznie zwiększa przyczepność. Gdybyśmy napompowali tak samochód z oponą o profilu 35 to de facto przy starcie auto jechałoby prawie na feldze, nie wspominając o uszkodzeniu opony. Dlatego daje się balony. A w dragu są one szczególnie duże (w porównaniu z F1) z powodu mocy ( od 1000 do 8000 KM w profi sprzęcie).

A co do tego uczenia się o samochodach z gazet...
Nie każdy studiuje na SiMR, ja na przykład o samochodach do tej pory na moim wydziale nie dowiedziałem się nic.

Całe szczęście jest internet, jak się dobrze poszuka można wiele znaleźć

[koyotee]

Właściwie nie wytłumaczyłeś, mógłbyś to rozwinąć? Chodzi o masę tego powietrza?

Dokładnie tak to zrozumiałem wtedy. Nie wiem ile w tym prawdy i na ile mój tok myślenia przypadłby inżynierom z F1 do gustu
A no właśnie: ktoś się orientuje ile wiatru dmucha się w opony bolidu? bo jeśli są to wartości poniżej 2,5 bara to zgadzałoby się z moją teorią.
Ktoś tu jeszcze wspominał o tym że opona z tak dużym "balonem" wykłąda się na zakrętach przez co kąt znoszenia jest większy i pogarsza się prowadzenie bolidu. Powiem szczerze, przynajmniej rajdowe slicki mają wzmacniany brzeg i wykładają się o wiele mniej niż cywilne oponki o tych samych rozmiarach.

[stein911]

Q: Why do high performance road tyres have very low profiles, while F1 tyres have very tall sidewalls?
A: The ringside of F1 is decided by regulations, we have to use 13 inch diameter rim. From a tyre point of view, it's not necessary to be a low profile tyre. Low profile tyres provides some good change of direction but even with a F1 tyre we can give some good performance into the tyre

Cytat z rozmowy z dyrektorem rozwoju firmy Bridgestone Hisao Suganuma. Może rzuci trochę światła.

[koyotee]

No i się wyjaśniło. Po prostu przepisy nie pozwalają na inne felgi. Ale skoro i na takich dają radę...

[żółtodziób]

Pierwsze co przyszło mi na myśl to ciężar całego koła. Gęstość gumy to pomiędzy 1,1-1,5 g/cm^3, gęstość stopów magnezu (bo chyba z tego robione są obręcze w F1) to około 1,8 g/cm^3. Trudno oczywiście rozpatrywać koło jako dwa pełne walce jeden z Magnezu, drugi z gumy, ale można przyjąć że na przekroju jest tyle samo "składników" Dzięki temu że mamy tak wysoką oponę możemy mieć mniejszą felgę przy tej samej średnicy zewnętrznej koła. Wszystko składa się nam na mniejszą masę koła.

Nie do końca to miałem na myśli, bardziej chodziło mi o to, że felga o większejsrednicy musi być mocniejsza, a to pociąga za sobą koniecznośc wykonania oprócz większej obręczy także grubszych szprych, tym bardziej jak w grę wchodzi opona o niwskim profilu nie pochłaniająca tyle energii uderzeń. Tak czy inaczej było to tylko moje przypuszczenie, a teraz okazuje się, że wszystko jest kwestią przepisów.

[MisiekClio]

Z wypowiedzi Pana z Bridgestone'a wynika (tak miedzy wierszami troche), ze woleliby nawet nizszy profil, wieksza felge...

Teraz nasuwa sie kolejne pytanie. Czy takie "klasyczne" rozwiazanie mogloby doprowadzic do zwiekszenia przyczepnosci bolidu?? Czy FIA boi sie boi sie wzrostu predkosci w zakretach?? Mozliwe, ze taki wzrost powodowalby zbyt duze, niebezpieczne wartosci przeciazen dla kierowcy??

[stein911]

Teraz nasuwa sie kolejne pytanie. Czy takie "klasyczne" rozwiazanie mogloby doprowadzic do zwiekszenia przyczepnosci bolidu?? Czy FIA boi sie boi sie wzrostu predkosci w zakretach?? Mozliwe, ze taki wzrost powodowalby zbyt duze, niebezpieczne wartosci przeciazen dla kierowcy??

Odpowiedz jest twierdząca, FIA od lat zmniejsza prędkości samochodów do bezpiecznych prędkości. Dlatego teraz zamiast grupy C mamy LMP, zamiast grupy B klasę WRC. Tak samo zmienia się formuła jeden, choć można stwierdzić że ostatnie 10 lat to zabijanie tego sportu. O wyprzedzaniu można zapomnieć.

Tak zupełnie hipotetycznie, gdyby teraz powstała seria wyścigów o bardzo liberalnych przepisach ( tak jak kiedyś CanAm), to powstałyby samochody znacznie szybsze od dzisiejszej F1, myślę ze jedynym ograniczeniem byłby wtedy człowiek i przeciążenia jakie mógłby znieść.