Launch Control

[Kuba M.]

jadąc na piątce przy 2200obr (max. moment - 364Nm) mamy 1030Nm na kołach
jadąc na czwórce przy 4000obr (max. moc - moment = 260Nm) mamy 938Nm na kołach

To jest ciekawe. Wręcz zastanawiające, no i pokazuje, że warto znać dokładną charakterystykę swojego silnika, bo nie wszystko jest takie proste, jak być powinno...

[schwepes]

tzw. gearstep
I i II 46%
II i III 35%
III i IV 23%
IV i V 22%
V i VI 18%

z tego widać, że zmieniając bieg z 4. na 5. przy 4000obr (gdzie mamy 938Nm na kołach i 260Nm na silniku) wpadamy w obroty 1600-1650 gdzie mamy 258Nm (i tylko 731Nm na kołach).. czyli mimo wszystko czwórkę trzeba przegiągnąć wyżej żeby po zmianie biegu wpaść w sensowny zakres obrotów

nie chciało mi się tego wcześniej liczyć, ale spodziewałem się że skrzynia nie będzie zestopniowana na max. przyspiszenia w takim 'dupowozie' jak passat

[schwepes]

To jest ciekawe. Wręcz zastanawiające, no i pokazuje, że warto znać dokładną charakterystykę swojego silnika

dokładnie... dlatego tak cenne są pomiary na hamownii po każdej przeprowadzonej modyfikacji.. podawane przez producentów akcesoriów wyniki (pomijam to że w większości przypadków nieprawdziwe) odnoszą się tylko do mocy maksymalnej..
przykład z życia: seryjna impreza z wydechem 3-calowym ma wzrost mocy max. o 3-4KM, ale prawie w całym zakresie obrotów średnich i niskich jest do 25Nm straty!! na pewno lepiej nie będzie jeździć na takim wydechu ..

bo nie wszystko jest takie proste, jak być powinno...

większość rzeczy da się wyliczyć z prostych wzorów matematycznych tylko trzeba usiąść na 2 minuty i wyciągnąć wnioski z obliczeń.. wszystko układa się w logiczną całość jeśli tylko wyjdziemy z założenia (udowodnionego wzorem) że za przyspieszenie odpowiada przebieg momentu na kołach, a nie wartości maksymalnej mocy czy maksymalnego momentu obrotowego na silniku

[Kuba M.]

tzw. gearstep

Hmmm, pierwsze słyszę

I i II 46%
II i III 35%
III i IV 23%
IV i V 22%
V i VI 18%

Skąd się wzięły te procenty?

[schwepes]

Hmmm, pierwsze słyszę

jest to spadek momentu obrotowego po zmianie biegu...

Skąd się wzięły te procenty?

...a wylicza się to dzieląc przez siebie przełożenia kolejnych biegów

[Kuba M.]

z tego widać, że zmieniając bieg z 4. na 5. przy 4000obr (gdzie mamy 938Nm na kołach i 260Nm na silniku) wpadamy w obroty 1600-1650 gdzie mamy 258Nm (i tylko 731Nm na kołach).. czyli mimo wszystko czwórkę trzeba przegiągnąć wyżej żeby po zmianie biegu wpaść w sensowny zakres obrotów

Przepraszam schwepes, ale skąd wiesz, że silnik wpadnie po zmianie biegu w takie a takie obroty? Pytam dopiero teraz, bo myślałem, że sam to wykombinuje, no ale nie wykombinowałem...

[schwepes]

ehh.. udzieliło mi się zamieszanie przedświateczne i oczywiście popełniłem błąd...
z 4. na 5. obroty spadną z 4000 na 3100 (-22%)
z 2. na 3. obroty spadną z 4000 na 2600 (-35%)

czyli w 1. przypadku moment spadnie z 940Nm (260 na silniku) na 880Nm (310 na silniku) - czyli można zmienić bieg wcześniej niż przy 4000obr i mimo wszystko wpadniemy w dobry zakres obrotów... tak jak to opisałem poprzednio byłoby bezsensu w ciężkim 'turbognojku'

[Kuba M.]

OK. Wielkie dzięki schwepes za obszerne wyjaśnienia. Nie mam więcej pytań